虽然目前市面上主流都是涡轮车型为主，但也有一些人仍然是坚定的自吸拥趸，喜欢自吸发动机的平顺流畅和开起来的省油省心，而且相比起涡轮，自吸发动机保养也便宜。但自吸发动机啥都好，就是动力不如涡轮，前半段平顺，后半段无力。那么到底多少排量的自吸等于多少排量的涡轮呢，市面上常见的1.4T、1.5T和2.0T相当于多大排量的自吸？内行人：不懂别乱买。
目前主要应用1.4T引擎的有大众的EA211、长安的蓝鲸1.4T和吉利帝豪GL上的那台1.4T，三台车功率最大的是长安的蓝鲸，最大功率118KW，最小是吉利，104KW，大众1.4T在中间。扭矩表现上，蓝鲸1.4T最大扭矩260N·m，大众250N·m，吉利帝豪235N·m，这是三台发动机的主要参数。三台发动机平均下来就是大众的水平，按照大众的110KW和250N·m来算没什么问题。
而目前市面上使用自吸发动机车企不多，基本上都是日系。1.5L的自吸发动机往往功率不足100KW，完全没法跟1.4T的涡轮比较，因此最少都要算2.0L的自吸发动机。凯美瑞的2.0L最大功率131KW，最大扭矩210N·m，马自达的2.0L功率116KW，最大扭矩202N·m，两者都是功率比1.4T的发动机大，但扭矩略有不如。
不过在起步阶段，这两台车速度不如1.4T的涡轮，但在高速上，速度跑起来以后，两者应该是差不多的。因为涡轮可以通过废气驱动涡轮，而自吸不行，因此在高速上涡轮的结构也占优势。结论就是2.0L的自吸发动机基本上就持平1.4T涡轮，实际上车企也是按照这个标准来布局的。
而1.5T的发动机应用地就很多了，除了普通家用品牌的本田地球梦1.5T、通用1.5T、福特1.5T，还有自主品牌的蓝鲸1.5T，蓝芯1.5T以及奔驰宝马的1.5T，品类众多，选择面相当广泛。下至几万块的国产车，上至奔驰E级这样40万左右才能入门的豪华车，都在用或者说用过1.5T。大多数选择这个机型的车主都是价格在10-20万区间的，因此排除奔驰宝马的1.5T，没有比较意义。
合资车卖最多的应该就是本田1.5T和通用1.5T，算上两蓝鲸和蓝芯，就是主流的1.5T了。本田地球梦是其中最有名的了，最大功率142KW，最大扭矩243N·m，通用1.5T最大功率124KW，最大扭矩250N·m；国产的长安蓝鲸1.5T最大功率138KW，最大扭矩300N·m，上汽蓝芯最大功率133KW，最大扭矩285N·m。四台机器里，按照功率排先后顺序分别是本田地球梦＞长安蓝鲸＞上汽蓝芯＞通用，扭矩排列则是长安蓝鲸＞上汽蓝芯＞通用＞本田地球梦。平均功率134KW左右，平均扭矩269N·m，这就是国产跟合资在1.5T上的平均实力，严格说起来，国产的1.5T其实还要略微强一点。
而自吸发动机要达到相同水准，丰田的2.5L参数是最大功率154KW，最大扭矩250N·m。扭矩比1.5T的涡轮发动机要明显低了一截，但功率要大一点。实际起来的感受在总的动力输出上两者是差不多的，但2.5的发力更自然一些，没有涡轮的顿挫迟滞感。总的来说这两个动力是相同档次，但2.5L自吸开起来要略微更舒服一点。
而2.0T的涡轮机差距就大了，不像是1.4T和1.5T一样，大方向上各家差不多。2.0T功率低的有大众2.0T低功版，最大功率137KW。也有狠角色，比如国产的奇瑞2.0T，最大功率187KW，最大扭矩390N·m，还有日产的可变压缩比2.0T、通用的可变缸2.0T，区别很大。但这些2.0T总的来说，都能达到自吸3.0L以上的动力水平，有的甚至能比自吸4.0L还狠，因此如果买车的时候，预算够买2.0T涡轮机，那就不用对比自吸发动机了，没有任何可比性。
总的来说，涡轮之所以能够兴起，自有其深刻原因。小排量能榨出大马力，动力强劲，正常行驶下油耗也不高。当然，在怠速情况下，涡轮油耗远高于自吸，但跑起来以后，涡轮又比自吸省油了，因为它是靠废气驱动涡轮，对能耗的利用率特别高。自吸发动机在平顺度上很有优势，尤其是大排量自吸，3.5以上，缸数越多开起来越爽，像是6.0甚至8.0的自吸发动机，那开起来就算再好的涡轮都比不上。
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