来源：江苏新闻
南京市民陶先生向江苏广电融媒体新闻中心反映称，前几天，他通过货拉拉平台叫车，将100多块钢化玻璃从厂家运送到工地，结果，运输途中，玻璃居然碎了50多块，损失近万元。为了索赔，他联系货拉拉公司和生产厂家，都没有给出明确说法。这损失和责任到底该谁来承担呢？
4月7日下午，陶先生在货拉拉平台上叫了一辆货车，帮他到安徽滁州一家玻璃厂，拖运145块钢化玻璃，送到南京江宁的一个工地。运输途中，驾驶员突然告知陶先生，托运的玻璃碎了几十块。
陶先生当时第一时间和玻璃厂进行了沟通，对方表示，玻璃出厂之前都是好好的。
陶先生让司机小心驾驶，慢慢将货物拉到目的地。经过清点，碎掉的玻璃总共56块，损失近万元。
陶先生让驾驶员找货拉拉平台，他自己也拨打了货拉拉客服电话，“货拉拉都是给我回复说已经登记了。”
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货车司机：玻璃厂工人装车时
货物打包有问题
为了核实情况，记者找到了当时送货的司机刘师傅。对方解释，玻璃破碎和厂家包装防护不严关系很大，“货物装的时候，带子打包得很松。玻璃与玻璃之间没有隔板保护，在运输过程中，玻璃再晃动，没有绑得很牢固，产生了碰撞，然后这个玻璃就坏了。”
刘师傅说，145块钢化玻璃装车时，分成三组，用三个架子固定，其中两组玻璃的固定框架是紧靠在一起的，运输途中都完好无损。只是这最后一组框架里装了两捆玻璃，虽然中间有间隔，但是运输途中难免颠簸，正是两捆玻璃的边缘发生碰撞，造成了大量玻璃整块碎裂。
刘师傅称，装车前，他曾再三叮嘱玻璃厂工人帮着打包得牢固些。“我第一次拉这个架状的玻璃，我以前拉过托盘式的玻璃，都是有打包卡口的，但这架式的我不懂。他们工人就说，没事的，大家都是这样打包的。”
刘师傅觉得，从玻璃损坏的结果来看，工人打包存在一定的疏漏。对此，陶先生也认可。然而厂家认为，货物拉出去之前是完整的，在其他环节产生问题他们不负责任。
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玻璃厂家：玻璃承托架要二次固定
司机经验不足
那么，玻璃出厂前的打包到底有没有问题呢？记者电话联系了玻璃厂家负责人。
玻璃厂负责人杨总表示：“他们运输方面没搞好，这么远的距离，要用大绳绑起来。绑起来以后，架子不能动，架子不动的话，玻璃就不会靠一起去。我们打包装的时候，包装带就有10来公分的距离。”
厂家表示，类似的打包方式他们使用过多次，出现损坏的情况很少，主要原因是货车司机缺乏经验，没有把玻璃架子固定好。
司机刘师傅反驳道：“如果架子在我车子上倒掉了，或者翻掉了，那说明我没有把这架子固定牢固，产生的责任，我无话可说。但是我架子没有倒，而且货物和我车子没有发生任何碰撞，是货物和货物本身之间发生的碰撞，所以我就想知道这个定责问题。”
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律师：厂家与货车司机都难免责
协商不成货主可起诉
刘师傅说，货拉拉平台帮司机都缴纳了一份拖运保险，目前他已经申请了理赔，但能不能获赔还不知道。
货拉拉客服在电话中表示：“司机师傅可以通过个人APP提交拉货保申请，陶先生的话只要提供损坏货物的价值凭证，价值凭证上传之后，我们这边有一个拉货保理赔。”
然而，当陶先生将相关损失凭证提交之后，保险公司认定，钢化玻璃属于裸装货物，不属于保险承保范畴，因此不予理赔。
那到底此次货运损失该由谁来承担呢？律师指出，从目前证据来看，厂家和驾驶员都难以免责。
江苏泰和律师事务所律师凌建豪表示：“从目前情况来看，摆放的位置可能有一些问题，第二就是包装的时候可能会存在包装不是太紧的情况。所以我认为厂家的责任肯定是有的，对于驾驶员的责任就要区分了，驾驶员的车速问题，以及行驶过程中有没有尽到注意义务。如果没有尽到，他也要承担责任。”
律师表示，接下来陶先生可以和货车司机、货拉拉平台方以及玻璃厂家就赔偿问题进行协商。如果协商不成，陶先生可以向法院起诉，由法院来裁决各方具体的责任归属。
江苏广电融媒体新闻中心记者/ 钱进 张健