开年即开战，首战即决战。2023年1月车市却迎来“开门黑”，电动车品牌几乎全军覆没，输了。在集体向上压力巨大环境下，今年的车市势必将是激烈竞争与变革的一年。
乘联会的周数据见证了电动汽车行业的”倒春寒“。据其统计，2023年1月1日到27日新能源乘用车市场零售30.4万辆，环比下降43%，同比下降1%。不过乘联会仍预计，2023年新能源乘用车销量将达850万辆，同比增长23.4%，渗透率将达36%。
数据反映到具体车企来看，特斯拉今年1月销售2.5万辆，环比减少65%；小鹏汽车销售5218辆，环比减少53.8%，同比减少59.6%；蔚来汽车1月销售8506辆，同比降低11.9%；哪吒、岚图、零跑、埃安、创维、威马等品牌销量也都出现明显的下滑情况。
值得一提是，比亚迪汽车今年1月销售15.13万辆，同比增长58.6%，环比降低35%；理想汽车销售1.51万辆，同比增长23.4%，环比降低28.7%。可以看到，除了比亚迪、理想汽车等少部分品牌同比有所增长外，此前一度“向上”的电动汽车品牌集体“暗淡无光“。
一部分车企将这一结果归结于受去年“大环境“因素导致，然而在同样的环境下，各个车企销量差距明显，也从侧面印证了，上行承压中的车市正在加剧淘汰步伐。
而各个车企应对的方式强烈且粗暴——价格战开打。
具体来看，目前蔚来汽车2022款ES6和ES8叠加政策和条件，降幅最高超过10万元；五菱售价3万多元的宏光MINIEV起售价降低3000元；广汽AION S Plus新入门车型，较原来起售价低了1.4万元，同时还推出了5000元/台限时交付激励。
除此之外，特斯拉、问界、小鹏、飞凡、零跑、极氪、吉利新能源、沃尔沃、比亚迪等，从定金、配置、权益、终端等不同层面，都对价格进行了一定的下行调整。
如下图为部分车企降价情况：
显然，新能源汽车的销量增长进入到一个瓶颈阶段，在2023年新能源补贴政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。
有观点认为，这也与政策息息相关。2023年新年伊始，实施了13年的新能源汽车补贴退出历史舞台。
所谓的补贴，就是指购买符合条件的新能源汽车，可获得一次性补助。这之后的十余年，补贴标准从最开始购买一辆新能源车可享受6万的补贴，到最后受惠额度降到了1万出头。根据工信部最新发布的统计数据，从2010年政策起步到2020年，新能源汽车补贴已经超过1521亿元，至少覆盖了317万辆汽车。
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