沥青路面就地热再生
张俊锋 封面新闻记者 李智 实习生 付铮
截至2019年底，四川省通车高速公路里程突破7500公里，建成和在建总里程超过1.1万公里，高速公路运营、建设体量巨大。
目前，四川省高速公路勘察设计和建设，已从盆地向盆周山区纵深推进，早期建设的高速已大量进入加宽改扩建阶段，对路面工程的结构、材料、工艺及技术装备提出了更高的要求。
双层排水沥青路面试验段
8月27日，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（下称“四川公路设计院”）设计团队，在做客四川省人民政府官方网站访谈时透露，目前该院深耕路面工程新建与养护维修的结构、材料、工艺及技术装备的研发，已形成节能减排、环境友好、再生循环、固废利用等绿色公路建养理念和成套工程技术。
据该院党委书记、董事长罗玉宏介绍，随着国家环保要求的提升，在公路交通基础实施建设和养护施工中，参与各方的环保意识，也日益增强。
沥青路面就地冷再生
具体来说，从设计阶段就大力研究与推广应用节能减排、环境友好、再生循环、固废利用等理念和技术，建设以“资源节约、生态环保、节能高效、服务提升”为主要特征的绿色公路，推动公路建设健康可持续发展。
近年来，在公路路面建设与养护中，四川公路设计院加强低能耗沥青混合料的使用、全寿命周期成本路面结构以及资源循环利用等方面的设计，并大力推行工业、厂矿企业等生产后的废旧材料再生循环利用，积极推行废旧沥青路面、水泥混凝土路面等材料的再生循环利用，推广废旧轮胎等工业废料的综合利用。
他介绍说，传统热拌沥青混合料，需要将沥青和集料加热到150℃以上，才具有良好的施工和易性，燃料消耗大，废气排放大，对环境有较大影响。
为此，该院设计人员引入温拌技术，在低于传统沥青混合料温度30℃以上完成施工,节能减排效果显著，同时，温拌技术减轻了沥青老化，路面耐久性得到提高。
目前，包括成绵、成乐、成南等高速在内，早期建设的既有高速已大量进入加宽改扩建阶段，旧有沥青被铲除，需铺筑新沥青，这也为“沥青循环利用”提出新要求。
据介绍，目前我国仅干线公路大中修工程，每年产生沥青路面旧料就多达1.6亿吨，但路面材料循环利用率不到30%，远低于发达国家90%以上的利用率水平。
其次，大量的沥青路面旧料被废弃，带来了严重的环境污染和资源浪费；在养护资金有限、资源紧缺的情况下，就需要探寻低碳的绿色养护方式和协调的资源配置形式。
罗玉宏说，在过去配套研究缺乏，规模化应用较少的情况下，四川公路设计院克服困难，基于“沥青路面再生关键技术研究”“改性沥青就地热再生关键技术研究”等多个省部级科研项目，进行系统对比研究，形成了“固废利用”的成套技术成果。
并且，相关技术成果已在成渝、成绵、成温邛、S206线等高速公路、国省干线中推广应用，四川公路设计院还编制了多部地方标准、指南，为路面再生技术在四川省的规模化应用奠定了基础。
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