2014年起，随着互联网+的兴起，有关公路专线脏、散、乱、差的评论满天飞，从而也延伸出了各种传说，其中之一的物流专线三三说大行其道；

对专线未来发展变革的共识是三分判断——三分之一消亡；三分之一生存并壮大；三分之一整合起网。

1

专线三分之一消亡

时间进入到2018年、其中三分之一消亡还没大面积显现，但已初露端倪，经营困难的专线应该不占少数了，只是你我都不说，跑路风潮目前也没有出现，零担的跑路还在持续，到了冬天，也到了年末的尾巴，现金流成为了主流，账期、回单付基本不在接单，而老客户账期和回单付的也基本进入了收账阶段，早做打算，忙乱一年了，也要给下面的兄弟分点钱回家过大年。

对于即将消亡的三分之一群体来说，其基本处境是生存困难，业务朝夕变化大。其中比较明显的是一些小三方群体，俗称信息黄牛派，信息传递加速，透明，可操作中间消失殆尽，不得己只能转型或者关门大吉。

其次是一些新进入不久的专线，实力不济，车辆成本费用失衡，车辆满载率直线下行，每天亏损一点点，积少成多，最后走向陌路。再次，还有部分规模较小的专线，自己货源不足，不足以支撑自己线路每天发车，就成为了其他线路的附庸，或者同时和众多同线合作，自己成为了炒货卖货者。

最后还有一种类型的专线，处于盲从阶段，手里资金不多，但是什么都想学，别人搞园区，自己就砸锅卖铁，找借贷搞地皮，别人成立联盟模式，自己也想加入或者联合一帮朋友发展联盟模式，别人做什么，自己就跟着学什么，最后学着，学着就走向了不归路，什么也没学成，光荣毕业。

老板的心事

好的专线基本上都是一样的，而不好的专线是各有各的不同。

2

三分之一生存并壮大

三分之一生存并壮大者，这类型的专线物流基本形成了自己独有特色，处于闷声发大财阶段，各种评选、各种论坛、年会基本很少发声。按部就班的每天班车往返，业务类型稳定发展，车辆资产只增不减，合作伙伴多多益善，服务口碑，口口相传。这样的企业不赚钱都难。

生存壮大者，基本上是线路稳定，班车服务基础好，服务理念比较强。而所谓的壮大基本也是相对的，其并不是可以做到线路称霸，只是相对的稳中有升，货源的集约化显示明显。相对其他专线出现明显的虹吸效应。

3

三分之一的整合入网

面对整体的困局，内部货源减少、成本上升的压力，外部快递逆向布局快运网络加速，越来越多的客户需求倒逼着专线自我寻找突破，有的选择加入快运网络成为其门店之一，比如：三通一达、百世等的快运网络；

也有的选择零担新贵，比如：顺心捷达、壹米滴答、卡行天下、安能等零担网络；而传统物流并不缺席，加盟直营双向驱动明显，比如，华宇、佳吉、德邦、中铁、面对不同的竞争，也有一定体量的专线选择了自我组网，比如，三志物流、大恩物流、腾达物流等；也有部分大专线不走寻常路，组成联盟模式重新起航，比如，聚盟、传化联盟、运派、靠谱网等不同形式和模式。

货郎邦 、聚盟

/

义乌红狮物流园-西安聚盟公路港

2018年，陆续开启了各个大票零担的起网之路，前面有上市的快递企业布局快运起网，后有互联网新贵虎视眈眈，更有传统线路的自我救赎，各个网络群起而战，各个攻城拔寨，厮杀的不亦乐乎。

而专线的身影在厮杀中转成了其中的一份子，要么成就了平台，要么就成为平台的陪葬，然后没有然后了。

说

专线物流三三说

三三说的今天来看，变化都是潜移默化的，消失的基本不明显，发展壮大的也是脚踏实地的做，而整合入网者相对都是比较高调热闹。其实沉下心来看，无论是发展壮大，还是整合起网，都没有错，在物流发展遇到瓶颈，在新模式、新需求、新市场、新技术的推动下，顺势而为成为了主流，一成不变成为了前进中的绊脚石。

而怎样变，目前在各种躁动下也是各种理论、各种套路满天飞。笔者感觉万变不离其宗，物流的根本还是“车”和“货”变化的就是“人”和“场”。四者完美的融合成为了趋势，也是物流未来的方向，在变和不变转换之下，真正做到了强者更强，剩者为王！剩下的不一定是最好的，一定是最适合物流发展的那一个。

三年后的今天，我们重新梳理判断未来三年专线发展趋势:

三分之一转型为大车队；三分之一转型为三方；三分之一升级为全网式服务平台。

物流行业变革已进深水区，资本+模式+技术仍然不足以支撑整个行业的变革。“车”“货”“人”“场”还没有做到完美的融合和贯通，回归物流行业服务的本质，这也是未来整个物流节点转变的核心。

之所以判定未来三分之一转型为“大车队”，三分之一转型为“三方”并不是说是真正组建大车队模式，而是整个物流服务环节的细化，整个物流节点的专注。

01

三分之一转车队

车队不在于大小，而在于各个节点各负其职，做自己擅长的事情。对运输有优势的就专注于自己的车队服务，比如天地汇的甩挂车队、运满满的志鸿、驹马车队，这些都是车队的模型；

02

三分之一转三方

有货源资源的，就专注于货源三方合作。三方是个永恒的话题、主要是指合同物流企业、围绕特定的合约客户服务、主要面对的是B端客户、这部分客户业务较为稳定，能保持长久的稳定运单，缺点是账期与个性化服务，使得你小富即安，不能有长足的发展脉络；

03

三分之一转全网平台

而剩余的三分之一升级为全网式服务平台已经很明朗了。大者更大，强者愈强已经成为物流行业之趋势。快递六兄弟、德邦等物流企业上市成功，资本加持下，全网式服务平台雏形初现，由快递企切入快运和零担网络，德邦由零担网络切入快递行业，而其他互联网+的物流类平台也都在全链条布局物流的整体服务能力。全网式、产业式的物流服务平台指日可待。

未来产业金融+企业定位+技术筑底+精益管理，才可能使物流产业升级为国家战略，服务于“三去一降一补”。

而这，是一个巨坑。要么填坑，要么跃坑，对于所有的物流人、物流企业都是一个考验。

物流，将不再是一个低门槛、轻投入的行业。

恰恰相反，重资产、强管理、新模式、新技术时代已来临。

千亿阵营，可能会跑出黑马，群雄逐鹿五年时间，可见分晓。

致敬物流人！