上代E46 M3旅行版夭折后，大屁股爱好者等了二十多年终于与心心念的G81 M3旅行版见面：
相较于资源更充沛，战线更长的友商，宝马无力维持那么多产品线，只能集中力量专攻更赚钱的SUV车型，于是M旅行版便拖到了现在——即便如此，该车也不会在北美上市。宝马舍不得花钱为小众车型申请美国监管机构认证，等到宝马美国公司得知利润更高的M车系也有旅行款，已来不及补办认证手续了，于是北美Bimmer只能捶胸顿足干瞪眼。
以欧版车型为例，在德出售的G81 M3旅行版可提供十几种车漆，比如（不用加钱的）阿尔卑斯白、宝石青、摩天灰、布鲁克林灰、圣保罗黄、波尔蒂芒蓝……，（可能要加钱的）丹泉石蓝、碧玺灰、砂金石红，再到（一定要加钱的）磨砂波尔蒂芒蓝、磨砂灰、磨砂黑……，以下为个性化定制车漆白垩灰实拍图：
轮毂为前19后20配置，胎宽及扁平比分别为275/35与285/30，这种扁平比不知该如何应对旅行。
M3旅行版B柱之前的部分与M3几乎一模一样，最销魂的部分当然是车尾：
尾箱空间分别为500（后排座椅直立）/1510升（后排座椅放倒），且尾门后窗可单独开闭：
相较于现款M3，旅行版车机升级至iD8.0，采用与iX/XM/i4一致的12.3+14.9曲面双联屏设计，同样可选碳陶刹车、捅肾碳纤桶椅与碳纤外观套件，且内饰材料可升级为全Merino。
M3旅行版的车身尺寸比3系旅行版大了一圈，但动力单元指标与M3一致，因此零百成绩要慢0.1秒（3.6秒 vs 3.5秒）。更要命的是，宝马找不到能盖住旅行版大屁股的碳纤车顶，只能用隐藏在亮黑配色（可选与车身同色）下的铝制车顶代替
旅行版车重涨至1865公斤，比M3重85公斤，只比M5轻30公斤，但M5标配4.4升八缸S63/S68发动机。
目前最重的宝马乘用车是年底发布的XM，2700公斤的车重直逼皮卡。
代号G81的M3旅行车预计九月开放预定，11月开始量产，起价97800欧元。
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