您好,今日小编就为大家解答这个问题。平茨高尔为啥停产，平茨高尔相信很多小伙伴还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、1965年，斯太尔-戴姆勒-普赫公司在Haflinger越野车的基础上开发出载重量为1吨的新型越野车，于1971年正式投产， 并改名Pinzgauer。

2、斯太尔公司在越野车设计上很有自己的特色，Pinzgauer越野车不仅设计理念源自Haflinger越野车，连结构、外型都和Haflinger越野车十分相像，基本上就是Haflinger越野车的放大版，只是发动机从车尾移到了车头。

3、1971年，Pinzgauer越野车正式投产，30多年来,在这个基础上斯太尔公司只是不断地改进发动机和变速箱,而其它设计,如中央管状车架及悬挂系统都基本不变。

4、70年代，Pinzgauer越野车的同期对手是英国的Land Rover FC101和瑞典的VOLVO 4140越野车,由于FC 101和VOLVO 4140越野车都同时开发了6X6越野车,为加强竞争力，斯太尔公司也推出了自己的6x6越野车,以加大载重量及提高越野性能，使Pinzgauer越野车形成了4X4、6X6两个系列。

5、平茨高尔。

6、很奇怪的名字!但是确实是好东西。

7、它有4*4和6*6两种版本。

8、从外形来看，该车线条棱角分明，猪鼻式的车头极像前苏联或东欧集团的设计，但它是奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司生产。

9、越野车中能同它相比的只有奔驰Unimog越野车，但二者不是同一级别的车，吨位相差十分大，Pinzgauer只是一吨级的越野车。

10、除了中央管状车架保护传动装置外，车头前端也有钢制护板。

11、 发动机安装在车厢内，动力由Z式驱动系统从管外走进管内，除了方便维修外，还可以最大限度增加车底净高，增强通行性。

12、车桥与车轮间采用drop.Gear（低一级齿轮）设计，使离地间隙高达335mm。

13、 中央脊梁独立悬挂全动驱动。

14、这样的驱动方式除了在这里，只能在太脱拉身上能够看到，实在是不容易，也只有这样才能保证最高级别的悬挂驱动能力。

15、 采用了全合金的中央管状车架。

16、传动系统内藏于管状车架内。

17、驱动系统得到全防水密封保护。

18、这种结构的成本高，但可靠性也高，只是对机械加工的工艺要求极高，因此也只有奥地利、德国等机械加工水平较高的国家才能保证其结构的可靠性。

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