如果你想要从大连自驾到烟台，或者是从烟台回大连，那么至少需要行驶1000多公里，中间要路过10条高速，这意味着不算油费，过路费你就得交600多块钱，为什么烟台和大连之间这么远呢？
其实两地之间的直线距离只有100多公里，坐飞机1小时就到了，但你要自驾的话就得绕行1000多公里，因为在它们两地中间隔着渤海，非常不方便。既然大连和烟台之间隔着渤海，那么为什么不在两地修建一座跨海大桥呢？这样岂不是方便许多。
跨海大桥促进两地交流。
大连被誉为东三省的“北方明珠”，属于辽宁省，这里风景宜人、气候温和，是个旅游胜地，同时还是我国重点建设的港口城市。
除此之外，它的地理位置还很特殊，比如大连的北边连着东北老工业基地，东边又有日韩经济贸易圈，所以大连具有重要的战略地位，但大连还有一个弊端，那就是向南被渤海阻断，导致它与华中地区遥遥相望。
反观烟台，山东一个重要的地级市，南边连接着沪宁杭经济带，是环渤海地区重要的港口城市，北边也是由于渤海，从而隔断了与东北地区的交流。
但就是这么巧，这两个重要的经济城市中间隔着渤海海峡，阻断了两地甚至是东北地区和华中地区的经济发展，因此如何连接两地，促进经济交流非常重要，明显应该建桥啊，不然都对不起中国“基建狂魔”这个称号。
如果真的修建一座跨海大桥，就能将两地连接起来，那么不仅有利用两地的经济发展，还能促进华中以及东北地区的经济发展，意义重大。
按理说国家对跨海大桥的修建应该是非常积极的，但是为什么从来没有听说过要在烟台和大连之间修建跨海大桥呢？
两地之间的跨海大桥不现实。
第一，高投入，大连和烟台的直线距离大约为150公里，目前世界上最长的跨海大桥都没有它们两地距离的一半，以我国著名的港珠澳大桥为例，当时修建港珠澳大桥，根据不完全统计，一共花费了大约1000亿人民币，历时9年多才完全建成，而烟台和大连之间要修建的跨海大桥大约是港珠澳大桥的三倍，粗略一算，都能发现投资实在是太大了，而且距离越长，建桥难度还越大。
第二，地理位置不好，渤海湾的海域底层有海沟和断裂层，处于地震带上，如果真的要修建跨海大桥的话，万一某天出现了海底地震，高投资的桥毁了不说，更重要的是实在太危险了。还有比较重要的一点，这片海域是自然海产的繁殖区，海产物种极其丰富，如果修建跨海大桥的话，势必要在这片海域内动工，那么肯定会对当地的海洋生态系统造成一定影响。
第三，天气恶劣，大连和烟台连接着渤海海峡，而渤海海峡属于温带季风气候，导致这里常年海浪不断，每年还会出现几次台风天气，再加上地处北方，冬季还会有暴风雪，不仅施工难度大，施工人员的安全也无法保障，即使是成功修建了，每当发生海啸和台风时，在桥上行驶也是非常危险的，安全没有保障。
另外，大连和烟台不仅是沿海城市，还是贸易发展区，在两地之间运输的船只非常多，而且多数都是体积和质量都很大的船只，如果两地之间修建了跨海大桥，这些船只在桥下行驶时，非常危险，一不小心大船撞到了桥上，可不是开玩笑的。
不管怎么看，在烟台和大连之间修建跨海大桥都是一桩不合适的买卖，关键修建难度还特别大，因此如果非要将大连和烟台连接起来的话，国家会更愿意修建一个海底隧道。
海底隧道施工难度大。
这条海底隧道的建设其实备受关注，之前就有消息称，国家有意在大连和烟台之间修建一个海底隧道，按照计划，这条海底隧道的长度应该在104-114公里之间，建成后会是现在世界上最长的日本青函海底隧道的两倍。
但一年一年的过去，却并没有收到任何准备施工的消息，这是为什么？归根结底还是难度较大，与跨海大桥的建设几乎面临着一样的难题。
首先大连与烟台的海底隧道全长大超过100公里，预计需要投入2600亿元人民币，投入太高，而从各方面综合考虑，如果想要收回成本，保守估计也得100年。
其次还是影响生态环境的问题，虽然海底隧道对海底生态环境的影响要小于跨海大桥，但这不意味着没有影响，但根据目前国内外研究，仍旧会对海洋生态产生众多影响，比如地质勘查时，需要使用到炸药，这多多少少都会造成海底生物的一定死亡，并在不同程度上对海底环境造成污染。
最后，烟台与大连修建的这条海底隧道正好地处郯庐地震带，会有多危险相比不用细说吧，虽然隧道的抗震性比较强，但还是抵不过大地震出现，而且这条隧道的距离还不短，各种突发情况不好把握。
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