此前，全国乘用车市场信息联席会发布了2022年7月份全国乘用车市场分析，分析中提到：对电动车征税是必然趋势。
传统燃油车的车购税10%，按发动机排量征收的更高40%的消费税，按成品油每升征收1.52元的成品油消费税和其他正常税收，这些都是汽车行业对经济发展和税收的贡献。乘联会方面表示，未来燃油车保有量剧烈萎缩后，税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑，电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。
电动车征税相关文件
对此，有网友调侃称：“这是开始给我们打预防针了吗?”“要是没有了优惠或指标、限行，有谁会放弃内燃机去选择电动车?”但也有网友表示：“大家都在路上开，油车有税，电车凭什么不交税?”
事实上，随着全球新能源汽车销量的快速增长，已有部分计划对其规划税收政策。瑞士政府于今年7月表示，该国正计划对以电力和其他替代能源为动力的车辆征收新税。
(新能源车购置税免征政策)延续至2023年一整年基本是可以确认的，但是否会继续延续就要看市场的发展情况了。如果明年新能源车渗透率达到35%以上，这一政策或许就不会再延续了，而新能源车补贴政策很可能会在今年年底按期取消。
那么如果电动车征税你还会买电动车吗?
乘联会数据显示，今年7月，国内新能源车零售渗透率已达到26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。从目前的市场发展看，明年新能源车的渗透率或有望达到35%。
新能源汽车现状
新能源汽车作为近年来最为热门的赛道股，尽管有较高的业绩增长支撑，但其较高的估值水平仍令许多投资者望而却步，在此情形下，新能源、汽车等板块究竟是否还有投资机会?
新能源汽车1年走势图
从图中可以看出新能源汽车从去年十二月的跌跌不休，到四月下旬开始的一路上涨，到现在的位置来看也是达到了前期的高点位置。从行业间估值的横向比较来看，目前新能源汽车作为市场热点，估值仍处在相对较高的位置，彰显市场信心与偏好。
上证指数与新能源汽车板块估值
上证指数3年市盈率
上证指数板块当前市盈率12.53, 三年市盈率中位数13.46, 三年市盈率当前分位20%;在经历了年初以来市场的调整后，A股整体估值已处于历史较低水平，尽管经历了一波反弹市场估值仍存在一定优势。
新能源汽车估值柱状图
新能源汽车板块的估值一直维持在高位，当前高估了58%，是由于反弹以来资金的大量抄底，新能源汽车反弹幅度较大，现处于相对估值高位，是为数不多的仍高于历史中位值的板块，这也是充分彰显了市场对其的信心与偏好。
新能源汽车涨幅较大，行情末端注意控制风险
本次反弹以来，新能源板块整体涨幅较大，未来或仍有结构性机会，但行情末端仍以控制波动，逢高兑现为主。
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