“有证不能下高速”“说的全国都互相认识，各地只认识自己的“码””“手机里有十几个“地方码”APP，让人眼花缭乱”“申请证，反而是验证码” 各地统一规范的《重点物资运输车辆通行证》 (以下简称“不少货车司机每半年告诉记者，无论有没有统一全国的通行证，通过一些城市的交通卡都不容易。
近期，为做好重点物资保障运输，推动区域物资运输畅通有序，国务院后勤保障畅通工作领导小组办公室印发通知，进一步规范重点物资运输车辆通行证制度。 “五一”假期以来，“通行证”在各地陆续开通，物流不通的问题总体得到缓解，但一些地方仍然出现“全国证不通全国”的怪现象，不仅在一定程度上打折了全国通行证的效力，也让物流、生产企业及其员工感到困惑究其原因，“证”模式在全国统一，但发行权限仍在地方，发行的部门涉及发行改革、工信、公安、交通、商务、农业农村等。 具体把“证”发给谁、怎么发、哪个是重点物资、哪个行业关键、哪个范围最合理……货运企业和司机表示，这些问题不仅全国没有统一标准，各地也没有明确的细则。
标准不明确的话，容易发生混乱。 一些需要申请通行证的企业告诉半月谈记者，做通行证这样的小事，有时一点好处也不给，“打点”也不做，拿到证不容易。
基层的这些反映是真实的吗？ 有苗头性的征兆吗？ 要引起主管部门和纪检监察部门的高度关注和重视。 “通行证”有权利加持，有权利租赁的空间，可能出现违规发行、倒卖、涨价等乱象，需要及时规范、调查、警示。
“全国证书难通全国”的深层原因还在于地方和地方之间人、车、商品、企业数据信息不互联。 事实上，再的通行证也是“虎号的一半”，通行检查是“必备选项”。 如果各方数据信息不通，基层检查就掌握不了“另一个虎符”。 因此，基层只能自建平台收集数据进行验证，企业和司机反复申请注册，仍然造成“地码”被计算的局面。
在新冠灾祸被物流压在“脖子上”的企业主“卡不开”，“堵在路上”的卡车司机“等不及”，经济运行和人民群众生活相关的交通“慢”。 业内人士呼吁，疫情防控和经济社会发展要统筹，完善“通行证”管理，不能放任一些地方“层层加码”，让本应“治堵”的通行证“加码”通行只有颁发高效透明的证书，实现多次互认，“通行证”才能真正“通达全国”。
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