虽说网上有不少声音表示2000元价位段的手机用久了会卡壳、发热、内存不足……各种问题，甚至奉劝大家千万不要买，感觉也不至于，毕竟现在国产手机的性能一直在稳步提升。
随着小米12S系列的发布，证明属于骁龙8+Gen1和天玑9000+的新时代到来了，虽说数码圈中的真理是“买新不买旧”，但随着新机的开售也意味着去年发布的机型即将迎来一波大降价，只要价格足够合适，在这个时段入手一台还未过时的手机，即使是2000元上下，也是一个相当不错的选择。
目前，中国智能手机市场大盘正处于整体低迷的一个创新瓶颈期，这是对手机厂商的考验，谁能破局，谁就有机会成为下一个周期的领导者。整体市场走低时，拼的是企业长久以来积攒的实力，往往会是一个从量变到质变的关键点。中国手机军团崛起也有十年时间，在市场份额上有了绝对优势之后，这两年大家的目标都是向上冲击高端市场，高端也正在出现新的格局。
高端市场为什么重要？智能手机的发展是中国军团崛起的过程，先经历从小到大，市场份额取得优势，再经历从弱到强，在技术、产品、品牌上取得全面优势。高端的突破，意味着产业地位的真正确立。
随着vivo取代华为成为中国市场高端机型份额第一名，苹果与华为对决的双寡头格局打破，苹果、vivo、华为高端三强新格局开始出现。
国产汽车打破禁锢
弯道超车正在进行时
近日，两列中欧班列（渝新欧）商品车铁路运输专用车国际班列，先后从重庆鱼嘴站缓缓驶出。两列班列共装载434台中国品牌汽车，将经由新疆霍尔果斯口岸出境换装，最终运抵欧洲国家。
中国车为什么能卖到外国？因为性价比高！性价比到底是什么？我来讲个真实故事：作为90年代打拼的浙商，创业初期的老宋是老板、是采购员、是会计、是销售······干得最多的还是司机。即使已经不需要自己跑运输了，老宋还是念念不忘自己的迪尔小皮卡：“日产的皮卡太贵，国产的皮卡质量差些，也不便宜，迪尔一下子把价格打到8万多，能载人、能拉货还不挑路，开着皮卡送货的日子虽然辛苦，但是有奔头”。
看到了吧，国产汽车的高性价比说的就是经济、皮实、可靠、耐用。
20世纪以来，我国汽车制造从简单仿制，向技术引进、自主研发逐渐转变。我国运输设备制造在全球价值链的总参与度不断提升，国内增加值在汽车出口中的比重大幅提高。
产销优势之外，我国也是新能源车技术最领先的市场之一。2014年，我国押注纯电动技术研发，在与欧洲的清洁柴油和日本的混合动力路线的竞争中取得了优势。核心领域电池、电机、电控环节，我国都具有一定技术实力。
展望未来，我国汽车产业发展仍需迎接挑战。一方面，“核心技术”的内涵在不断变化。2010年，整车开发是国内汽车生产的核心技术。整车开发技术突破后，芯片、核心零部件、新材料又相继成为“卡脖子”的难题。汽车制造自主可控和成本下降有赖于整体工业实力的提升。另一方面，美国占据了智能汽车领域的主要技术优势，我国起跑较晚，总体处于追赶阶段，在传感器、自动驾驶系统上仍需补足短板。
国产智能传感器厂商
正在快速崛起
由于传感器的地位一直未得到重视，曾经，我国传感器重度依赖进口。很多传感器是在从国外进口大型生产器械时，一起作为配套产品购入的，属于典型的“拿来主义”。近年来，国家在政策层面给予传感器行业一系列支持，推动行业技术水平的提升及在重点应用领域的拓展，逐步实现进口替代。
其次，传感器的市场规模正在逐步扩大。数据显示，2020年中国传感器市场规模2510亿元，同比增长14.7%。随着社会的不断进步，传感器这一产业在互联网力量的赋能之下日益受到重视，日后再叠加相关扶持政策的出台，传感器行业市场可期。预计2022年中国传感器市场规模将进一步增至3150亿元。
2021年以来，在感受到影响全球供应链稳定的因素不断增加之后，科迈捷着手对产品供应链的完全性和稳定性进行系统评估，并采取优化措施。逐步实现了研发、生产、检测全流程设备和材料及芯片的完全国产化，让高性能气体流量计生产、供应不再受制于人。
中国工程院主席团名誉主席、机械工程专家周济曾指出，未来15年才真正是智能制造这一新一轮工业革命核心技术发展的关键时期。中国制造工业完全可以抓住这一千载难逢的历史机遇，集中优势力量实现战略性的重点突破、重点跨越，实现中国制造业的“换道超车”、跨越发展。
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