歼20是所有战机中，超机动能力最强大的。军迷习惯于以隐身能力来衡量五代机的性能，往往忽略超机动能力，甚至很多人认为超音速巡航和超机动本身没什么用，关注点只在隐身和态势感知上。这是对五代机片面的认知。歼20的出现，所代表的是我国战机设计的一种风格，是一种追求性能的态度。也是中美两国飞机设计思路的一次显著变化。接下来咱们从气动布局的角度，为大家展示一下，为何歼20的超音速机动能力比F22更强大?歼20的气动设计，能看出我国战机设计方面有哪些显著的改变？

隐身战机超音速机动能力强弱有哪些因素决定？

超音速飞行阶段的飞机，和亚音速阶段更大的不同，就是飞行阻力的显著加大。空气是一种流体，在我们行走和低速运动的时候，感觉对人的影响并不大。但是一旦速度超过音速，空气就会出现类似于水的特性，变得粘稠和不可压缩。（当然，实际上是可以压缩的，我们只是这样子做个表述，是为了让大家更容易理解。）当飞机在超音速阶段飞行的时候，就好比在粘稠的水中飞行一样，这个时候的飞机要想获得的机动能力，必须要做到以下几点。

，尽量减小飞行阻力。

阻力是飞机速度的一个巨大障碍，只有阻力足够小，飞机的速度才能提升上来。亚音速飞机之所以存在音障，主要是因为阻力大，无论发动机如何加力，都无法有效地突破。为了减小阻力，飞机必须将在机翼设计上来找灵感。就好比空空导弹一样，依靠几个短小的弹翼，可以飞出三到四马赫的速度，除了强大的发动机之外，主要就是改进了弹体的飞行阻力。而巡航导弹因为巨大的弹翼，只能进行亚音速飞行。所以隐身战机要具备超音速巡航能力，需要满足强劲的动力以及小展弦比（机身的机翼翼展相比机身的长度要足够小）的要求才行。而隐身战机不但要求超音速巡航，在超音速阶段，还要拥有的机动能力！

第二，在超音速飞行的时候，飞机必须充分可控。

飞机单单具备超音速巡航，只能说明飞机飞得特别快。但是飞得快也带来了另外一个巨大的弊端，那就是机动性能下降。因为速度快了，每次的转弯，爬升，都会因为速度很快而带来过载很大的问题。咱们熟知的像黑鸟超音速侦察机，高空高速飞机，在高空基本上没有什么机动能力，只能通过快这一个特性来完成任务。这些飞机虽然飞得快，但是不容易控制。

隐身战机所追求的超机动性，就是为了在超音速阶段非常容易控制，拥有不弱于三代机在亚音速阶段的机动性能。这个时候，飞机各种的翼面就要起作用了。这就是大家看到歼20上各种舵面例如鸭翼，全动平尾和垂尾，以及机翼襟翼和腹翼充满机身的原因。为了在超音速阶段充分可控，就必须有可以抑制高速机动性能下降的舵面进行控制！说到这里很多同学会说为什么美国的F22看上去就非常干净？没有那么多的控制翼面，不是更好吗？

歼20超机动性远超F22，这也是我国在五代机领域个胜出地方！

很多人认为我国歼20复杂的舵面设计，是为了降低飞机动力不足的影响。也就是大家通常说的动力不够，启动来凑的老梗。实际上这是对隐身战机气动外形设计不了解导致的。绝不是什么气动凑可以简单解释的。

歼20和F22是分属两种性质的五代机，是代表世界两种五代机气动外形设计的流派。我们的歼20是在突出超音速机动能力，而美国的F22是以引申为导向尽可能兼顾超机动性。两者对于超机动性的设计，根本不在一个层面上。简单总结就是F22的超机动性更向三代机倾斜，而歼20则是超机动性完全体的综合体现!

我们歼20的设计，首先要做的就是先满足超音速巡航飞行的启动要求，然后根据其弊端来做改进。比如小展弦比飞机的低速性不好，我们就为飞机加装鸭翼来提高升力。在大仰角飞行性能上，鸭翼的作用下降，那么就为飞机加装全动尾翼和全动平尾等舵面来控制。美国的F22则是一种折中的办法，简单说就是既然超机动性那么难控制，那么我就降低要求，YF22长度太长了，达到21米级别，那么美国将量产型的F22缩短两米，虽然超机动性你下降了，但是飞机控制变得简单了。同时，在大仰角飞行的时候，超音速飞机性能下降的问题，那就通过适度加大机翼面积不就解决了吗？

美国F22在超机动性的设计上，始终都是在减配。如果说超机动能力可以用数字量化的话，歼20一直是追求满分10分，舵面的加持是为了达到10分。而美国每次的折中方案设计，都是在10分的基础上做减法。最终完成设计的F22的超音速性能可能最多也就是6分！这样说是有事实依据的，我国歼20所公布的飞行数据中，在大机动飞行，转弯，大仰角飞行，高过载机动后，飞机速度没有明显的减速，可以迅速投入到机动后状态的飞行之中。而F22因为在各方面都做了减法，所以看似发动机性能更的F22，在各种过载机动之后都会出现飞机明显的减速问题，减速，代表的是飞机控制做的不到位，是一种落后的表现，也能看出F22并没有将超机动性设计到极限！这也是为什么在超机动性能上，我国飞行员如此自信的原因所在。

歼20所代表的，是我国飞机设计的一个新的里程碑，是追赶世界先进水平的一次大胆创新！

咱们自主研发飞机，是从歼8开始的，随后的歼10，歼20都是由成飞完成的。连歼20都算上，都可以看作是我国追求世界先进水平的航空工业前进之路。歼8以高空高速见长，其性能体现非常像美苏二代机。歼10则追求三代机的性能。气动设计上鸭翼才是动力不够气动凑的典型。是我国在鸭翼上的次尝试，也是一次成功的试验！

歼20所走的路，虽然是追赶，但是基本上已经处于完全自主创新的路子了。因为飞机要满足超音速巡航，超音速机动性能，从理论上说非常简单，飞得快又好控制，所能做的工作也都是明摆着的。所以歼20的自主研制，实际上是基于理论基础而进行的实践拓展，是完全的自主研制。很多人以歼20去掉鸭翼之后和F22很像为依据，来诋毁我们歼20仿制了F22的设计。其实这都是大家一厢情愿的观点。一代战机如果提出同样的性能要求的话，气动外形设计上不会有大的出入很正常。大家仔细看看美苏设计的三代机，是不是看上去都长得很像？隐身设计的首要要求就是外形，为了让雷达波不至于原路返回，将飞机的棱角，舵面都设计成合适的角度，这是世界通用的做法，并不是美国的专利，所以以此诋毁歼20有点强加的意味！

以歼20为起点，我们追赶世界航空工业先进设计的路子基本上已经结束了。接下来的六代机研制，很显然我们回和美国同步进行。这里可以肯定的是，无论中美谁先做出六代机，其外形肯定会存在相似的问题，因为设计要求相同，各方面追求相同的前提下，要想做出飞机的气动外形差异很大，是不现实的。我们未来的六代机，我感觉会比美国出来得更早，原因无他，歼10和歼20飞机锤炼的高效设计团队和航空工业已经准备充分了，只要资金到位，六代机都是毛毛雨！

飞行员口中，歼20超音速机动性能于天下。所解析的，是我国航空工业在设计歼20的时候对于气动外形和超音速性能的通盘考量。能读懂的，都是对歼20气动外形有深刻理解的人。像所谓动力不够气动凑的那种一竿子打翻一船人的说法，我也只能报以呵呵来应对了，无知者无畏，说的就是这些人！