轰炸机尤其是战略轰炸机，是一个空中力量的核心组成部分。轰炸机具备航程远，载弹量大，一次出动可对超级多的目标进行打击的能力。这些属性是现役其他战术飞机所不具备的。正是因为轰炸机有这么多的优点，所以才是大国空军追求的大杀器，但是轰炸机目前也仅有中美俄三个装备，这么好的武器之所以没有成为世界多数的核心装备，说到底，还是这种武器比较难以生产装备。那么轰炸机的生产制造有多难？
轰炸机制造的三大困难：
首先，轰炸机机体制造困难！
轰炸机的机身非常大。如果这么大的家伙要飞上天，你必须使它足够轻，机身必须非常坚固，所以他需要使用高性能的复合金属和碳纤维材料，这一关已经难倒了大多数，因为在航空材料的制备上，并没有几个可以完成。复合金属和碳纤维材料并不容易制造。它们都是通过测试获得的，而且这种测试必须反复进行，所以这是一项非常耗时耗钱的工程。这就决定了即使你得到了图纸，你也必须一步一步地进行实验研究，这需要大量的时间、精力和资本投资。大多数负担不起这么多的钱来做这么多的实验
除了金属和碳纤维材料，还有起落架和轮胎、刹车片等，这些都需要慢慢研究和探索。毕竟，一架接近200吨的飞机从空中高速下降将产生非常大的冲击力，这是普通起落架和轮胎根本无法承受的
不要低估机身制造。世界上能制造飞机机身的不超过10个，能制造轰炸机机身的不超过5个，能制造战略轰炸机机身的不超过3个，主要原因是轰炸机机身需要使用许多高性能材料，还需要进行各种大型风洞试验，以确保方案的可行性。就一个大型风洞，已经是绝大多数所不具备的基础条件了。要知道，我国在上世纪研制歼8战机的时候，拥有的风洞不过是个小型风洞，歼8的缩比模型甚至达到了25分之一，这种级别的风洞根本不能用来做战斗机的吹风，何况是战略轰炸机这种大家伙呢？试问现在世界上有多少拥有我国八十年代的航空工业基础呢？
第二，飞控系统属于高精尖领域，并非一般可以轻松突破。
飞行控制系统是一套飞行控制组件，无论是电传飞控还是早期的机械飞控系统，都是一国航空工业的结晶。当然了，对于轰炸机而言，飞控系统相比战斗机要简单，因为轰炸机并不需要完成难度非常大的飞行动作。但是依然不是简单的设计就可以解决的。飞机可以在空中完成各种动作，飞机越大，在空中执行各种动作时越难控制，一个好的飞行控制系统可以让飞行员轻松完成各种动作。例如翻滚，飞机在空中的侧飞、俯冲等动作是通过控制机身外的各种活动部件来实现的。但是，由于飞行中的气流条件不同，每次完成相同的动作时，控制各部件运动的范围是相同的。
飞行控制系统是一套可以根据飞行状态通过计算机自行调整各部件的装置，并在空气阻力最小的情况下完成各种动作。飞行控制系统对飞机在空中飞行的安全至关重要。美国波音公司的许多飞行事故都是飞行系统设计中的问题。然而，由于世界各国掌握的飞行动力技术不同，各国的飞行系统也不同。这些飞行系统的开发是各国经过大量试验后开发的，成本巨大。
由于各国控制的飞机动力学不同，所以对于不同的飞机并不能算是精通的。比如美国，是全世界航空工业最发达的，但是依然无法完全复制图160轰炸机。所谓领域不同，各有精尖，前苏联技术并不是更好的，但是垂尾机动却比美国要强得多。
第三，轰炸机使用的航空发动机太难制造，世界上能独立建造的不超过五个！
航空发动机也被称为航空工业皇冠上的明珠，我们都知道制造航空发动机有多困难。航空发动机要求材料具有很高的耐温性和零件之间的很高精度，这就要求制造航空发动机的必须有很强的耐高温材料开发能力，并有非常先进的精密机床来加工这些零件，出了这些，发动机叶片上密布的散热孔排列放入如何，在哪个位置打孔等等，都是需要长时间的摸索才能完成的。
目前有能力独立完成高性能军用航发研发的很少，除了联合国五常外再无一个能够完成。其中法国的军用航发也仅仅达到了中推级别，对于轰炸机使用的航发法国则没有成品。
小结：飞机制造本身就是高科技产业，这是一项需要一国航空工业通力合作才能完成的事情。从轰炸机的研制生产历史来看，目前仅有中美俄英国成功研发并装备过狭义上的轰炸机，其他虽然也有装备，但是基本上无一例外都不是自己生产的。从人类武器的研发趋势来看，投掷精度，威力和距离是三大发展方向，轰炸机恰恰可以让一个拥有远距离打击成为可能。对于地缘格局而言，1500公里作战半径的重型轰炸机，已经具备改变地区力量格局的能力，何况是航程达到数千公里，甚至可以洲际轰炸的轰炸机呢?如果轰炸机随随便便就能生产出来，那么世界格局肯定也就不是现在的样子了！
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