" 目前中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，可进入研究议事日程。"

长安汽车董事长朱华荣在 8 月 27 日举行的世界新能源汽车大会上表示，" 建议相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。"

结合海南 2030 年全面禁止燃油车，继比亚迪之后，长城、长安汽车这样的燃油车大户也号称 2030 年要停售燃油车。人们纷纷讨论，未来一夕之间，燃油车会不会一车难求？3 亿多的存量燃油车，尤其是 2 亿多的国三、国四和国五车，是否会被强制淘汰？满城尽是新能源车会不会成为现实？

考虑到中国幅员辽阔，且各地经济、交通状况参差，不会采用 " 一刀切 " 的方式粗暴禁止燃油车，但大概率会收紧燃油车排放标准，引导整个行业向新能源全面转型。

只是不知，届时在换车大潮来临时，电动车起火、充电慢、续航短的 bug 是否已经解决，能否挑起车市的大梁？

" 国七 "，会比 2030 年先来

在新能源车的大趋势下，挪威、荷兰、德国、英国都出台了燃油车禁售时间表，不过中国全国范围内尚且没有全面禁燃的明确文件，只有海南近期提出，全岛全面禁止销售燃油汽车，私人用车新增和更换新能源汽车占比达 ，打响了国内 " 全面禁燃 " 的枪。

即使目前没有全面禁燃的时间表，但中国仍在不断升级燃油车排放标准。2022 年初，国务院印发的 " 十四五 "（2021-2025）节能减排综合工作方案中再次提到，" 将研究制定第七阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准 "，也就是所谓的国七排放标准。

回顾中国机动车排放标准升级史，从 2001 年的国一标准，到 2021 年 7 月 1 日国六标准全面实施，中国在 20 年时间里走完了欧美 30 年的排放升级之路，更迭周期不断缩短，国一升级国二用了 5 年时间，国三跨入国四用时 3 年，而从国五到国六仅仅用了两年。按照目前的速度，最快 2025 年将可能迎来国七排放标准。

另外，国六参照欧六标准制定，而个别指标已超过了欧盟标准，号称全球最严标准之一，而极有可能作为参照标准的欧七的更是 " 地狱 " 级难度。

欧七排放标准规划显示，氮氧化物的排放不得高于每公里 30 毫克，一氧化碳从此前的每公里 500-1000 毫克减少到 100-300 毫克。此外，欧 7 还额外增加了更多排放物指标，比如甲烷、氧化亚氮以及一氧化二氮，而以往只算这类排放物的总量，或者不统计该类排放物。

有人认为，在这么严苛的排放标准下，车企很难通过单纯提升内燃机的技术水平，来满足下一阶段的排放要求，最终导致燃油车彻底退出，至于何时最终退出，各方都等着燃油车退出的第二只靴子落地。

以后想买国七标准燃油车？

有，但或许会很贵

参考国六排放标准实施后，多数车企宁愿给车辆加装尾气处理器，用 " 口罩 " 来降低排放，但这助推了车辆成本，在更加严苛的国七标准下，燃油车生产成本势必持续提升，最终还是由消费者买单。

在国五升级国六后，车企基本都把原油的三元催化器增加了贵金属的含量，还增加了专门的颗粒捕捉器。据悉，某品牌的国六天然气重卡整车价格 40 多万元，但光尾气后处理装置原厂报价就要 7 万元，占整车的六分之一还要多。即使是发动机排量小、排放少的乘用车，国五阶段中价格只要两三千元的处理器，在国六阶段飙升至上万元。

另外，国六实施后，颗粒捕捉器的后遗症也逐渐出现。例如，由于颗粒捕捉器堵塞，油耗大幅增加，大众的探岳收到大量相关投诉，影响到了车辆销量。

到了国七阶段，这一问题会更加严峻。咨询公司预估，除了原有的三元催化装置和颗粒捕捉器装置之外，车辆至少还要追加一套前置的电加热催化单元。另外，按照预研中的国七新规，车载排放诊断系统需要保证发动机在 25 万公里寿命周期满足排放标准，同样需要投入成本。

体现到各品牌车型上，国七带来车辆成本上升压力也不尽相同。主打性价比、价格在 5 万 -20 万之间的日常用车，如 H6、朗逸、CR-V、长安 CS75 等受影响更大。新增的研发费用、新增处理装置的价格，体现在终端售价上，结果就是——得加钱！

超 2 亿车主将受影响

国七标准下车辆价格上涨，加上市场上可选的纯正燃油车减少，会倒逼用户去买新能源车，也会影响到如今 3 亿多的存量市场，迫使国三、国四车主淘汰掉排放高、使用年限长的老车。

公安部数据显示，截至今年 3 月底，全国机动车保有量达到 4.02 亿辆，其中汽车保有量 3.07 亿辆。按照每年汽车产销量粗略估计，在这 3 亿多汽车中，国一、国二排放标准的汽车已被淘汰，大约有 5000 万辆。国三排放标准实施期间，中国汽车保有量大约增长了 4000 万辆，在国四标准周期内，保有量增加了约 1.1 亿辆，而国五标准持续的时间不长，保有量大约增长了 2000 多万辆。

理论上，国三、国四和国五标准车辆的保有量大约有 2.2 亿辆。正如包括北京、深圳、福州在内多地都针对国三车辆设置了限行区域，让旧车使用越来越不方便，而且不划算，从而引导其报废，国四车型也越来越不受待见。

在 2022 冬奥会期间，河北保定、廊坊、石家庄等 13 个地区，国四及以下排放标准的中重型货车原则上不得上路行驶。在此之前，河南郑州、北京、山西太原、陕西西安、山东德州、河北多市都针对国四柴油车推出了不同的禁限行政策。

待到国七标准实施时，目前保有量约在 2 亿辆的国四 + 国五车型，也距离退出市场不远了。

写在最后

不难看出，在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下，车企停产燃油车已经是大趋势，只是时间早晚的问题，只是那些新能源车真的堪当此大任吗？

试想现在直接取消掉补贴，取消掉购置税优惠，取消掉绿牌，整个产业退潮之后，才知道谁在裸泳。

如果国七真的实施，你会选电动车还是燃油车呢？