去年春天，上海地铁2号线龙阳路站出现事故， 事故造成大量换乘人流滞留，地铁站拥挤不堪，很多人上班因此迟到。
本次事故其实很普通，就是一次信号设备故障，然而故障的影响却很大，从5点到10点半2号线停运，10点半左右才恢复运行。
事故本身并不可怕，但是由于上海地铁线路的不合理，出现了龙阳路站这种巨大的宇宙换乘站，一旦出现问题，往往结果很严重。
从地铁网络的合理性来说：单站多线换乘的效率低，出问题的风险大，而上海地铁恰恰有很多单线换乘站。多线换乘站是上海轨道交通规划的一个缺陷，目前看来带来的收益不大，问题不小。
龙阳路地铁站的事故情况如图所示。
龙阳路站目前是一个四线换乘站，未来将是一个五线换乘站，在这种情况下，龙阳路站就变成了上海轨道交通网络的一个单点。上海轨道交通规划有多个多线换乘站，目前看来都是很有可能成为瓶颈的。
在上海轨道交通规划和建设的早期，已经出现了人民广场站、徐家汇站这种三线换乘站，很多人误以为多线换乘是“站点伟大”的标志，进而，又出现了浦东的世纪大道站这种四线换乘站，而未来的龙阳路站，将是一个五线换乘站。
上海地铁2号线龙阳路站的线路图如下所示。
从上海地铁2号线龙阳路站的线路图中可以看出，目前地铁2号线、地铁7号线、地铁16号线、磁悬浮线都在龙阳路站换乘，而未来18号线也将经过龙阳路站。
从地铁网络的角度来看，这种单一地铁站，多线换乘的效率不高：
- 对于个人来说，从来只有A线换B线的需求，没有集体换乘需求
- 多线换乘造成每个人步行换乘的距离变长
- 从地铁网络的角度，换乘站集中在一个地方，必然造成其他地方换乘站少，整个地铁网络也将不健全
上海龙阳路站附近的卫星图如下所示。
从上海龙阳路站附近的卫星图可以看出，几条地铁的大厅聚集在一起，还有一个正在建设的站点，那就是地铁18号线的龙阳路站。
上海地铁网络其实有一个明显的缺陷，换乘站不规律，有一些宇宙中心级别的多线换乘（三线以上），上海地铁网络图的浦东部分如下所示。
上海地铁龙阳路站的设置，其实还有别的问题，从线路走向来看，地铁7号线为了去龙阳路，完全是绕弯，但是当时上海轨道交通规划不知道如何如此构想，出现故意多线换乘的情况。
在上海轨道交通网络中，多线换乘站不仅造成了换乘效率不高，又造成了故障影响比较大。
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