斯巴鲁在中国的存在感越来越低，不论是我潜意识的推荐名单，还是朋友间的谈论，都很难想起斯巴鲁这个品牌，更何况它的车型呢。一些造车新势力的话题感，也超越了这个传统老牌。记得2015年，是斯巴鲁在中国的巅峰时期，销量超过5万辆，此后渐行渐弱，这两年下滑到约2.5万辆/年。又想起斯巴鲁，是因为看到DS深圳工厂转让给了宝能汽车，从此长安谛艾仕不复存在，虽然DS说了，还会继续以进口形式在中国销售，但估计也只是掩护撤退而已。

斯巴鲁虽在中国落魄，但以全球市场来说，去年还是斯巴鲁最为骄傲的一年，因为全球销量首次突破了100万辆，达到105万，主要归因于北美市场持续增长，那里卖出了70多万辆斯巴鲁，约等于别克品牌在中国的势力。不过，斯巴鲁也仅仅在北美大放光彩，在欧洲这个巨大市场，去年销量也只有3.2万辆。鸡蛋只放在一个篮子里，永远都会提心吊胆，所以，斯巴鲁肯定不会轻易放弃中国市场。

目前，斯巴鲁在华销售的车型，名义上有5款，但去到广州斯巴鲁4S店，展厅里基本只有2款车，那就是森林人和XV，其它三款包括力狮、BRZ和傲虎已难见踪影，看得出，斯巴鲁目前卖得最好的是紧凑型SUV森林人，和小型SUV XV。这几年，二线豪车不断价格下探，新车型往下延伸，不少价格和斯巴鲁重叠在一起，对其是不小的打击，同时，斯巴鲁自身产品也存在问题，内外设计没有与时俱进。

有人说，进口车的高价格是制约斯巴鲁上升的最大障碍，但进口身份其实也有好处，毕竟，不少人至今还相信，国产车型和国外车型会区别对待，所以雷克萨斯以进口身份这块招牌，卖得相当红火。这么看，进口身份或者进口价格，不一定就是拖累，最终还得依靠好的产品和好得营销。看看雷克萨斯这几年设计风格上的变化，再看看斯巴鲁这几年的设计风格，一定能得出，斯巴鲁还在原地踏步的结论，甚至有网友调侃，斯巴鲁还招设计师吗，5年前的设计改改就能用，这性价比太高了。

当然，我们也不能把斯巴鲁在华的落魄，全归在设计和产品落后上，毕竟，北美市场销售的车型，跟中国市场一模一样，也是看上去有时代落差的产品，但这并不妨碍斯巴鲁在北美再创粘度销量新高。那问题出在哪里？是我们的审美有问题，还是北美消费者不挑样子？或是我们的消费者不懂车，欣赏不了斯巴鲁的精髓？

在我们看来，其实都不是，全球消费者都一个德行，买东西从来都是要么选价格低，要么选颜值高，总得占一样嘛。斯巴鲁在北美市场的价格很有竞争力，森林人只要2.45万美元起，这个价格比RAV4起价低0.14万美元，但有水平对置2.5L发动机，有全时四驱，有Eyesight 驾驶辅助，这些就是大优势，哪怕设计丑一点，贵在价格低，买的人就不会少，况且斯巴鲁安全的名声在北美有口皆碑，丝毫不弱于丰田。

但反观国内，斯巴鲁同样的车型，无论颜值还是售价，两者都没有优势可言，性能就算略占优势，但国人买车有多少在意性能呢？有那个价格，买个高配的大众、丰田，或者二线的豪华品牌不香吗，实在是找不出非要选斯巴鲁车型的理由。其实，斯巴鲁在中国的状况，和讴歌在中国的状态是一样的，本来在北美是一个平民价，非要在中国卖个豪华价，问题是，仅以进口身份支撑高价格的时代已经过去了，雷克萨斯不同，毕竟人家车型高b格摆在那里。

前几天，斯巴鲁发布了2019财年报告，即2019年4月到2020年3月这段时间，斯巴鲁营业利润同比增长15.7%，达到约139亿人民币，而其它日本同行，包括两田及马自达同期报告的营业利润都不同程度下滑，斯巴鲁成为一枝独秀的车企。看来即使在北美奉行低售价的情况下，斯巴鲁的利润还是很丰厚。

斯巴鲁并没有公布在中国的利润情况，相信2.5万销量基本处在生死边缘，没有DS那么惨，跟讴歌在中国的境况类似。斯巴鲁这两年一路下滑，也跟庞大集团有一定关系，毕竟这个大集团控制着斯巴鲁在中国约一半的4S店，从深陷旋涡到庞大申请破产，这个过程也是斯巴鲁痛苦但无可奈何的过程，销售端半身不遂，想打硬仗那是不可能。

斯巴鲁预计在年底前会有些大动作，届时，跟庞大的纠葛将会理顺，同时，把今明两年的希望，寄托在全新一代傲虎上，这款车即将在广州车展发布，喜欢傲虎的朋友可以关注下。新代傲虎在北美已经开卖了，车型并不是秘密，我们来看看这全新的傲虎，一样的过去式设计，一样的过去式性能，起售价2.66万美元，约18.6万人民币，会不会激发你的购买欲呢？不过国内预计25万元起步。