倒车雷达是现在车型的基本配置之一，它的全称为“倒车防撞雷达”，或者叫“泊车辅助装置”，它的主要原理是通过雷达探头发射超声波测算障碍物距离，再根据距离远近发出不同频率的警报，以辅助驾乘人员完成汽车泊车或者倒车等操作。但如果按字面意思理解，很容易误解为倒车雷达使用的是雷达技术，可事实上，倒车雷达使用的是超声波技术，与真正的雷达差距甚大。
雷达一词是英文Radar的音译，源自于radio detection and ranging的缩写，意思是“无线电探测和测距”。因此，真正的雷达是用无线电来发现目标并测量它们之间的空间位置，可无线电属于电磁波，响应速度和光速一样快，而超声波（指频率超过20KHz以上的机械波）是一种特殊的声波，响应速度和声速一样，差距一目了然。
由于超声波响应速度相比于电磁波来说要慢很多，因此，对于高速行驶的汽车测距问题可能无法保证足够的精度，误差很大。但是超声波具有能量消耗低、传播距离远、穿透能力强，可以不受雨雪雾天气的影响，且制作简单、成本低等优点，虽然在汽车高速行驶等场合的车距测量问题上有一定的局限性，但是在倒车、泊车等慢速、短距离测距等应用场合已经绰绰有余，足够适用。
虽然倒车雷达能够以声音警报的方式及时提醒司机规避周围障碍物，协助解决视野死角和视线模糊等问题，并已在各类车型上得到大规模应用，但是倒车雷达也不是最安全的，它还是存在盲区的，这里指的不是视野盲区，而是超声波探测盲区。
超声波测距以声波识别障碍物，是有探测距离要求的。由于倒车雷达的超声波探头一般安装在车辆的后保险杠上，距离地面有一定的高度，因此，对于过低的障碍物，比如物体高度低于探头中心10～15cm时，倒车雷达很难发现目标，而且障碍物离车越近，危险系数就越大。
此外，倒车雷达探头发射的声波信号较窄，在探测较细的障碍物时存在较大的盲区，比如道路上的隔离桩、隔离柱、铁丝网等对倒车雷达来说都是危险物品。再比如车辆后方如果有沟坎等凹陷地面，对于主要探测障碍物的倒车雷达来说同样不适用。因此，倒车时也不用过分依赖信任倒车雷达，配合视觉观察、缓慢倒车才是正确操作，当然有条件的可以配合倒车影像功能一起使用。
虽然倒车雷达不是真正的雷达技术，但是随着汽车技术的不断发展，真正的雷达测距技术也开始融入汽车，比如近些年比较流行的汽车自适应你巡航功能。雷达发射的电磁波以光速传播，可以保证汽车在自适应巡航过程中能够及时响应突发情况。
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