“以前最多能跑近30张。 可能从4月开始，只有10件订单。 我有四五份订单。 ”在北京开网络订车的曹师傅明显觉得最近生意不好了。 他告诉时代周报记者，昨天只收到两份名单，流水98元。 但以前赶上大单曲的时候，最多能跑上千元左右的流水。 根据全国网络预约监管信息交换平台的统计数据，今年4月，全国网络预约订单仅4.76亿人。 与2021年4月网络预约的7亿6000万辆的订单量相比，下降了近3亿辆。 具体来说，无论去哪个移动平台，都会出现一定程度的下降。 数据显示，在10个主要网络约车平台中，有8个处于下降状态，降幅排名前三的平台分别为享道游(环比下降40.5% )、传祺游(环比下降15.5% )、阳光游(环比下降14.6% ) 只有辆汽车预约(比上个月上升8.8% )、小猪(比上个月上升1.4% )有所增加。 一个值得注意的现象是，从往年情况来看，4月多是出租车旺季，今年平台为什么会出现单量下跌？ 月订单的腰斩、订单都是起步价 由于订单锐减，曹师傅认识的几个同行打算不再拉车了。 “每月租车费4000元，既要平台费，又不收费，接不下去。 ”但是，大部分司机还在努力。 “度过这个时间就成功了。 我相信不久一切都会恢复原样。 ” 抖音博客“罗小克Vlog”是一位拥有17.9万粉丝的网络预约司机，5月16日“北京网络预约订单急剧下降，很多租车司机纷纷退车，导致视频中详细说明了具体情况，“北京很多司机都是租车，现在是租车” 一位网约车司机李师傅告诉时代周报记者，赚的钱还不够油钱，但他现在没有选择工作，每天都收到步价清单。 “但是，这样也比休息好。 ” 对于目前网络订车市场的情况，曹操旅游相关负责人对时代周报记者表示，部分疫情城市人群出行频率下降，包括网络订车在内的旅游行业受到影响。 同时，T3旅游相关负责人告诉时代周报记者，T3旅游在上海、长春等地的业务受到影响，部分地区订单量减少。 “总体而言，4月份网络订车订单出现断崖式下跌，主要受疫情影响。 ”网络电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾指出，用户对网络预约的需求下降，最终导致4月网络预约订单大幅下滑。 值得注意的是，4月发布的约车行业运行数据与3月相比，存在明显差异。 也就是说，仅发布订单数量排名前10位的约车合规率排名，而不是之前订单数量超过30万件的所有约车平台排名。 具体来说，3月有18家网络预约公司上榜，4月只有10家，8家网络预约平台“不及格”。 “掉下来的大多是非头部平台，受疫情影响，订单下滑严重。 ”陈礼腾分析。 面对网络预约行业大幅下滑的情况，易观汽车行业分析师江山美认为“只是暂时现象”。 她对时代周报记者说，长期来看，需求依然强劲。 随着疫情的逐步有效控制，网络预约行业订单量随着企业活动恢复运营而增加。 据中国商情网此前统计的数据显示，2020年受疫情影响，网络订车市场规模降至3114亿元。 疫情有效控制，2021年网络订车市场回暖，市场规模迅速恢复到疫前水平，达到3581亿元。 面对数量下滑、市场下滑，网络订车平台也纷纷开启自助模式。 “平台将尽可能做好防疫工作，保障司机、乘客出行安全，同时推出账户线下保护，与合作伙伴合作减免费用，与司机共度难关，”美团出租车相关负责人对时代周报记者说。 “口碑值”对司机的订单特别重要。 美团负责人介绍，从2022年4月1日开始，美团出租车开始对在上海全境注册的美团网约车司机进行口碑值保护，司机在防疫期间由于乘车限制，订单和用户分数不足，口碑值下降，不用担心影响后续的订单问题 另一方面，滴滴金融结合约车司机的职业特点，与多家保险公司合作，推出更灵活的缴纳、多种形式的商业保险产品，涵盖事故、医疗、养老、误工等多个场景，司机可以根据情况自主选择。 “从2022年4月开始，公司推出了很多保障措施，包括向我们的司机师傅赠送‘个人防疫针’。 例如，即使我在工作中感染或密切隔离，公司也能弥补相应的损失。 ”，滴滴司机李老师说。 “烧钱补助金”难以为继，合规或跳槽？ 实际上，除了需求下降对网络欧洲的影响外，行业本身也存在竞争激烈，商业模式缺乏创新的问题。 网络玩家自诞生以来，烧钱扩张的就是挂在其头上的达摩克利斯之剑。 2016年，Uber首席执行官特拉维斯卡拉尼克直言，Uber在中国每年燃烧超过10亿美元。 比起那个，滴到司机身上的补助金更多。 同年，Uber因经营不善退出了中国市场。 普华永道旗下战略咨询公司思略特2018年12月发布的《出行市场的下一个五年》研究报告显示，在烧钱扩张的做法上，在国内网络欧洲市场占9成以上。 随着去年7月滴滴APP被下架，曹操旅游、三厢旅游、高德出租车、美团出租车等出行平台活跃起来，开始抢占市场。 面对窗边，美团在出租车上推出“7天免佣金”，高德平台推出早晚高峰免佣金活动和新米奖，单人奖。 去年加入曹操旅行的曹师对此印象深刻。 “加入不久，公司就提出月流水达到12000元时，平台给予10%的返点，等于减少了佣金。 (佣金是流水额的20%。 早晚三个高峰，只要跑够两张票，就能得到现金奖金。 例如，的总量为13单，其中2单在高峰时期跑步，就能得到60元的奖金。 ”。 烧钱补贴的方式给网络订车行业带来了辉煌的时期，但也带来了“失去本金赚吆喝”的问题。 正如卡拉尼克所说：“问题的关键是你永远不能提供补助金。 如果必须提供补助金，就必须创造所有的钱都花得非常明智的情况。 ” 陈礼腾直言，在目前的市场环境下，烧钱补贴客源的效果比以前更大。 从频次和力度上看，各网络预约平台也恢复常态。 据曹师傅观察，经过改革，公司取消了佣金退还政策。 目前的政策是，不管流水多少，一律收取总流水20%的佣金。 曾经的早晚高峰津贴也被取消了。 李老师也说，现在几乎没有补助金。 乘客方面也有不少人敏锐地感觉到补助金的减少。 家住北京东城的白领张小西几乎每天都坐出租车，到了去年中下旬，各大网上预约的平台都可以享受各种限时优惠券，或者打满折扣，平均一次可以省好几块钱。 相比之下，现在很难找到优惠券，大多数情况下只能“务实”地支付。 其实，2021年9月，交通运输部办公厅下发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，在维护公平竞争市场秩序的基础上，要求各地交通运输主管部门依法严厉打击低价倾销、大数据杀熟、欺诈引导等违法违规行为，建立统一开放、竞争有序的市场体系 “烧钱抢市场的做法一定是有限度的。 今后，网络预约平台多向合规化、精细化、智能化方向深耕。 ”陈礼腾指出。 各网络预约平台已经意识到烧钱补贴的不可持续性，开始着力于新的领域。 T3旅游相关人士表示，目前网络订车行业的竞争逻辑，已经从以往的“烧钱模式”转变为安全合规、注重体验的经营模式。 补贴是平台进入新市场后再推出新手段，但长期来看，乘客补贴逐渐失灵，合规运营才是市场竞争的核心。 作为聚合平台，美团出租车强调未来工作的重点还是“合规促进”。 美团出租车司机权益保障委员会代表沈师傅对时代周报记者说：“司委员会一直关注合规司机权益保障。 平台可以出台合规激励，分担司机考证的成本，司机可以通过合规证书认证，大大提高收入，司委认为这对司机增收和平台运营都有好处。 ”。 与美团出租车不同，曹操出行的思路转向科技升级领域。 “接下来，曹操旅游将在吉利控股集团的支持下，与吉利汽车集团联动，加大以电换为主的网约车定制车型的持续开发和投入，依托吉利科技集团的电换模式布局，推动新能源网约车在电换时代”曹操的旅游官员说。 对于各个网络预约平台来说，挑战与机遇并存，未来还有很长的路要走。