沉浸解车局
今天我们继续拆解热门车型——长安福特新一代（丨），针对发动机和底盘的拆解情况，为大家带来硬核讲解。
今天依旧请出阿尔特汽车研究院高海龙工程师，还有我们的新面孔，来自长安福特的技师王太礼。
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优于同级车型的材质用料
经过拆解之后，我们可以直观的看到悬架的材质用料，它的前悬架采用的是麦弗逊结构，并且下摆臂还有前后四个转向节采用的都是强度更高且更轻的铝合金材质。
整体上来说新一代蒙迪欧的材质用料是优于大部分同级车型的。比如跟它同级的车型，很多下摆臂用的都是铸铁，或者双层焊接的，强度上要比铝合金材质低。而且一般铝合金件造价比较高，用在豪华车上的情况比较多，所以从侧面也能反映出新一代蒙迪欧用料实在，很有诚意。
不仅仅是用料，悬架结构和一些细节设计也会对日常操控产生影响。在新一代蒙迪欧上，铝合金下摆臂采用了镂空式的设计，在确保强度的基础上，同时让悬架更灵活，反应到操控上就是车辆转向时，悬架摆臂确保轮胎更大程度与地面垂直，让车轮始终获得更大的抓地力。
另外铝合金材质的转向节可以减轻簧下质量，反映到日常驾驶中，可以让转向更轻松更灵敏。
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发动机技术从何而来？
新一代蒙迪欧搭载福特的第四代2.0T EcoBoost发动机，更大功率175kW，更大扭矩376N·m。同时这台发动机也是2020年度“沃德全球十佳发动机”之一，零百加速只有6.5秒左右。跟这台发动机匹配的，是福特8AT的变速器。它的齿比设定更小且绵密，换挡响应可以达到毫秒级，能保证各速段动力及更好的燃油经济性。
在技术方面，首先它采用了缸内直喷技术，简单来说就是借助高燃油压力，将燃油直接喷入气缸内，雾化的燃油与空气混合经火花塞点火燃烧。相比于传统的进气歧管喷射，缸内直喷可以的控制燃油量，而且可以实现快速且的动力响应。
另外就是它还采用了侧置喷油器设计。好处就是可以让喷入气缸内的油液与空气更充分的混合，从而达到更高的燃烧效率。
福特EcoBoost 2.0T发动机采用的是双流道涡轮增压器，可以把发动机的1-4缸和2-3缸的排气通道分成两组分别引入增压器，这样就避免了排气干扰同时也提升了低速情况下的响应性。
此外，它的集成式排气歧管设计，把排气歧管集成到气缸盖中，一是可以降低运用单独排气歧管设计的重量和结构复杂性，二是在发动机冷启动时，可以更快速的暖机，提升燃油效率，降低废气的排放。
我们通过《沉浸解车局》在静谧性、操控性、安全性以及动力这四大方面的深度解析，发现新一代蒙迪欧的用料和做工还是非常值得称赞的，在同级别中也处于比较高的水平。
其实最近一两年，以运动风格为主的轿车逐渐增多，有成为主流的势头。换代之后的蒙迪欧，以超越前代车型的强烈运动感，和紧跟潮流的智能网联，可谓全方位迎合了市场需求。再加上之前蒙迪欧、蒙迪欧-打下的良好基础，以及15.98-21.68万元的价格，也让这款新车，具备了相当不错的硬实力。
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