国务院日前印发了《“十四五”节能减排综合工作方案》的通知，其中指出，“十四五”期间，我国将全面实施汽车国六排放标准和非道路移动柴油机械国四排放标准，基本淘汰国三及以下排放标准汽车。
汽车排放标准，这一早已不再是“新鲜事”的话题，再一次走入人们的视野。
值得关注的是，《“十四五”节能减排综合工作方案》中提及的“研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”，引发物流、货运等相关行业的热议。这是否意味着，国七排放真的不远了?
在2021年5月的生态环境部新闻发布会上，生态环境部相关负责人谈及重型柴油车国六排放标准实施时就曾表示，“对于车主来说，购买国六车辆将具备长期的优势。”
这样的优势在于，在重污染天气应急期间，国六车和新能源车一样具有通行优势。如今也有越来越多的大型优质企业，为履行社会责任，优选国六车进行运输。
在使用成本方面会更低，这是因为国六标准中增加质保要求，后处理装置等部件发生故障或损坏而导致排放超标，由生产企业负责维修，无需车主承担费用。
此外，国六标准提出了排放和油耗联合管控要求，不会产生油耗增加的问题；同时，车辆年检省时省事。国六标准要求重型车生产企业安装排放远程监控设备。对于远程监控排放合格的车辆，可以根据地方政策免于环保上线检验，这将有效降低检测时间和费用。
记者了解到，一些地方政府通过对国六车型高速路费实行优惠政策，也意在为用户降低成本。
如天津市交通运输委员会在政府信息公开《关于调整我市高速公路差异化收费政策的通知》中表示，自2022年2月1日开始，通过指定收费站经确认进出天津港的合法装载的特定国际标准集装箱货车将享受高速费优惠政策，其中国V排放标准车辆实施8折优惠，有效期3年。
一个不争的事实是，未来，低排放车辆无疑将具有更高等级的“路权”。在碳中和背景下，物流、运输行业将是减碳降碳过程中被重要监管的行业，高排放的“重卡”会持续成为“被关注的对象”。为保障国六排放标准的全面实施，来自相关部门的监管将会覆盖交通运输结构调整、车辆源头管控、排放检验管理等领域。
而另一方面，与排放标准相呼应的是国内油品质量的提升，尤其进入国六时代，商用车对于燃油的品质更为敏感。作为不可或缺的环节，油品的升级对于污染物浓度的降低以及空气质量的改善，同样有着积极的促进意义。（张黎）
本文来自“幻想症”用户投稿，该文观点仅代表作者本人，不代表华夏信息网立场，本站不对文章中的任何观点负责，内容版权归原作者所有、内容只用于提供信息阅读，无任何商业用途。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站（文章、内容、图片、音频、视频）有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容，请发送邮件至1470280261#qq.com举报，一经查实，本站将立刻删除、维护您的正当权益。如若转载，请注明出处：http://www.xxxwhg.com/zh/9335.html
